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《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發布,提出加快固態動力電池技術

2019-12-06 17:07:27 來源:大比特商務網 點擊:1226

【大比特導讀】12月3日,國家工業和信息化部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《征求意見稿》)。出到2025年新能源汽車新車銷量市場占比將達到25%左右。

12月3日,國家工業和信息化部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《征求意見稿》)。《征求意見稿》從市場、技術、安全、基礎設施等多個方面,對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池等產業鏈各環節發展進行了“規劃”。同時提出到2025年新能源汽車新車銷量市場占比將達到25%左右。很顯然,工信部正在加快未來15年的新能源汽車產業發展規劃。

近年來,新能源汽車行業飛速發展,由此也帶動了動力電池的銷量持續增長。動力電池是新能源汽車的三大核心技術之一,動力電池產品的質量、安全、可靠性與性能影響著整個新能源汽車行業的有序發展。

新能源汽車

對此,一汽集團公司高級經理、研究員級高工田洪福說道:“根據目前的狀況,新能源乘用車安全性始終是核心,電池的產品質量可以說是中國電池產業的艱巨任務,Cpk值必須達到汽車工業的水平。”顯然2018年下半年以來,新能源汽車安全事故頻發,產業和社會也高度重視動力電池的安全問題。《征求意見稿》中也針對安全保障問題,提出要強化企業對產品安全的主體責任,落實生產者責任延伸制度。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養、充換電等安全標準,完善安全法規制度。加強新能源汽車安全隱患召回管理工作力度。落實企業負責、政府監管、行業自律和社會監督相結合的安全生產機制,加強安全生產監督管理。

除了安全外,提高動力電池能耗與功率也是長久不變的主題。就原材料來說,動力電池的材料、技術、標準等還處在之前3C電池階段,已不能滿足市場要求,急需進行完善。

在《征求意見稿》中,固態電池產業化就被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。上海蔚來汽車有限公司的主任工程師袁圣杰就曾在采訪中提出了動力電池三個方向,第一是針對現有設計的改善,包括涂布量、涂布厚度、徒步材料壓實度、電機疊層、電極箔厚度等。第二個是電池材料的研發,現在主流的方向是往高鎳的材料發展。第三個就是新體系電池的研發,例如固態電池。

與傳統的、用于純電動車的鋰離子電池相比,固態電池無論是功率密度還是安全性等方面,都比鋰離子電池有更出色的表現。本質上,固態電池的原理和“傳統”的鋰電池是相同的,都是靠著鋰離子在電池的正負兩極之間穿梭往來,實現充放電的功能。不同的是,固態電池中的電解質是固態的,而傳統鋰電池的電解質是液態的。

固態電池

固態電池可以說是為了解決傳統鋰離子電池的不穩定性而產生的。固體電解質材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題,也有望克服當前困擾整個鋰電池行業的鋰枝晶問題。同時,固態電解質的絕緣性使得其可以把電池正極與負極阻隔,從而做到有效避免正負極接觸發生短路的隱患。

此外,高能量密度、體積減小也是固態電池受到大家青睞的關鍵原因:固態電池采用固態電解質之后,可以直接用金屬鋰做負極,這樣就可以明顯減輕負極材料的用量,提升整個電池的能量密度。此外,由于采用了固態電解質,正負極之間的距離可以縮短到只有幾到十幾個微米,這樣動力電池的厚度就能大大降低,從而減小電池的體積。

此外,開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究,加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統短板技術攻關,也被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。

 

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