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游俠汽車加碼產業基礎投入 新能源下半場競爭分曉

2019-11-08 14:40:21 來源:粵訊 點擊:735

【大比特導讀】新能源汽車市場正在經歷調整期,車企的整體畫風也趨于低調行事,然而許多人卻誤把這種沉默當作了“死亡訊號”。

新能源汽車市場正在經歷調整期,車企的整體畫風也趨于低調行事,然而許多人卻誤把這種沉默當作了“死亡訊號”。

新能源汽車

尤其在部分車企面臨倒閉風險后,悲觀論調一時占據上風。事實上,大浪淘沙是基本規則,每個行業的每個時期都存在退出和被退出者。幾年前我們看到新能源汽車的大好風口外,也從未忽視創業初期的艱難。那么如今在了解行業整體的低迷現狀之余,我們也應該看到法規和能耗壓力下,新能源所帶來的機會。

自去年汽車行業首次下跌以來已超過一年,末尾車企已被淘汰出局,發展至今者大多都有自己的底牌。頭部新勢力中,蔚來仍在持續經營用戶口碑和充電網絡,拜騰正在一步步實現量產,游俠也在繼續擴大產業版圖。

對于眼下這一階段,江淮集團新能源乘用車公司總經理夏順禮也把它稱為新能源汽車市場繼“萌芽期”、“過熱期”之后的“幻滅期”。同時他也指出,幻滅過后便是“復蘇”和“成熟”。冬天以后,一定會是春天。

當然,在等待春天的過程中,暫時的蟄伏絕不意味著坐以待斃。新能源車企,尤其是造車新勢力們怎樣才能度過嚴冬?

很多人認為,越龐大的車企存活概率越大,因為有足夠消耗的資本。汽車行業分析師張志勇表示,實際上這種換算并不總是成立。龐大從另一個角度也意味著沉重,大量的經營消耗很可能會先一步拖垮企業。相比之下,他更看好像游俠汽車這樣既沒有太大負擔,又擁有一定實力的新造車企。

經過幾年的不斷建設,產業已經成為了游俠汽車的一個重要標簽。它不僅最早確定自建工廠的路線并付諸實踐,此后更是以國產制造實力為核心持續拓展生產基地的布局。在產品規劃提出新的要求后,其首座湖州超級工廠也緊隨變化進行了擴產改建,由原先的轎車生產工廠擴充為可滿足4款不同車型量產的多功能基地。

除了超級工廠,游俠同樣注重研發端的技術開發和儲備。分布于英國、德國、意大利等地的海外研究院為游俠輸送了來自世界的頂尖汽車研發人才,而其歷時三年多開發的第一代純電動底盤平臺則讓游俠擁有了新車型的快速研發能力。

張志勇認為,以游俠目前的產業和技術積累而言,實際上已經具備了量產發布的能力。只不過目前的市場行情并非是最好的時機,游俠大概率會選擇放慢發布產品的腳步,繼續深耕產業,在行業轉機來臨的時刻以更有準備的面貌進入市場。而他預計,這一時機很可能會在2020年的下半年來臨。

汽車是一個擁有相當長產業鏈和制造周期的行業,不應該因為某一個節點的得失而下結論。在不少業內人士看來,具備技術、研發、產業等綜合優勢的龍頭車企會在未來占據越來越大的市場份額。隨著去庫存及宏觀經濟企穩,汽車行業將逐步復蘇。

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