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借力新能源 車規級半導體吹響復蘇號角

2019-11-01 14:06:56 來源:大比特商務網 作者:Taylor 點擊:1838

【大比特導讀】世界上已經有這么一個國家新能源汽車的市場份額已達到58%以上,目前銷售的新車份額60%為新能源汽車,這個國家就是挪威,據數據預估,到2025年,挪威將停止燃油汽車的銷售。

隨著汽車產業的發展和汽車保有量的增加,石油等能源資源的枯竭和汽車尾氣排放對環境的污染,已經愈發地受到了社會廣泛重視和關注,傳統汽車工業不得不面臨新時代的挑戰與轉型方向。而汽車作為人們主要的交通運輸工具,已經成為社會發展不可分割的重要部分,所以新能源汽車的發展已被提上日程。

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與此同時,世界上已經有這么一個國家新能源汽車的市場份額已達到58%以上,目前銷售的新車份額60%為新能源汽車,這個國家就是挪威,據數據預估,到2025年,挪威將停止燃油汽車的銷售。

新能源汽車產業現狀

全球新能源汽車在2019年繼續保持強勢增長,根據EV Sales發布的數據,今年上半年全球新能源汽車總銷量達到超過111萬臺,同比增長幅度達到47.4%。在上半年全球汽車總銷量中,新能源汽車銷量占比達到了2.4%,對比去年同期增長了0.8個百分點。

從這一趨勢來看,全球新能源汽車增長勢頭讓人欣喜,但是作為全球最大的汽車市場,中國新能源汽車銷量卻連續兩個月出現下降現象,根據中國汽車工業協會發布的數據顯示,2019年7月,我國新能源汽車銷量同比下降6.9%,出現了近兩年多來的首次負增長。2019年8、9月,我國新能源汽車產銷量繼續延續下滑態勢,分別同比下挫12.1%和15.8%。

透過現象看本質,曾經新能源汽車興起風口與政策補貼扶持時,引得各大汽車廠商爭先入局,從整機廠到電池企業、設備零部件企業、以及上游原料企業都從這股紅利獲益。

但如今新能源汽車市場補貼逐漸退出,對此,萊爾德產品經理張頌華表示,“目前新能源汽車產業仍然不夠成熟,受政策影響波動較大,加上汽車多次發生冒煙、自燃等事故令多數消費者持觀望態度。”

而華立科技經理周黎則認為,車輛在使用2-3年后,續航里程會逐步下降,要更換新的電池成本太高,對于用戶來說是一件難以接受的事情。另外,汽車充電基礎設施不完善,容易陷入充電焦慮當中,長途續航問題也沒有取得技術性突破。

可見,就目前新能源汽車市場持續下滑的大環境來看,車市話題熱度雖高,但公眾對其整體認可度仍顯不足,信心不夠。不過新能源汽車始終受到資本市場的追捧,核心就是因為可以清晰地看到其商業模式和運營模式。青島云路新能源科技SMT項目市場總監馬建華就強調道,新能源汽車產業現階段處于初步成長期,我們從政策層面上看不難發現,世界上各大經濟體對于環境保護減排都制定了相關標準,令新能源汽車比燃油汽車開始凸顯節省能源、費用等優勢。

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馬建華繼續表示,現階段市場競爭激烈,淘汰率較高,按照規劃未來5年會是行業一波關鍵增長點。

關于市場競爭的挑戰性,北汽新能源黨委副書記連慶鋒也認為,未來兩三年里,新能源汽車行業競爭會出現異常激烈的情況,一大批新能源車企將被淘汰,只有活下去,才能贏得巨大的蛋糕,若新能源汽車在整體汽車市場的滲透率能不斷提高,新能源車企都能活得很好。

盡管如此,新能源汽車產業“騙補”現象依舊層出不窮,特別是當補貼政策出現空檔期,新能源汽車的銷量便應聲下滑。例如騙補企業使用低標準的電池、虛假續航里程、車輛閑置等手段套取國家補貼,更有甚者通過汽車租賃或組建出行平臺,利用“自產自銷”的方式套取國家與地方的雙重補貼,從中獲利,這些行為無疑都給新能源汽車的發展蒙上一層陰影。

深圳科泰德CEO趙兵表示,新能源汽車補貼政策大幅退坡后會逐漸轉為市場政策導向型,進一步使產業結構優化,打造成熟的設備供應鏈生態。

因此,隨著“后補貼時代”登場,新能源汽車產業支持政策將以非財政體系為主,革新發展環境。

技術路線如何走

相信每一次的新能源汽車自燃新聞,都會立即掀起廣大民眾的熱議以及一波連鎖效應,毫無疑問,如何解決電池安全以及電池續航能力等技術問題,如何電動化、智能化、網聯化、共享化等汽車發展趨勢,都是決定該產業能否走長遠的關鍵因素。

中國工程院院士楊裕生表示,不能脫離電動汽車談論動力電池的發展,有什么動力電池就做什么車,動力電池發展好可以促進電動汽車更好更快發展。

關注電池成為了新能源汽車市場破局的新希望,ADI鋰電池測試方案市場經理胡碩秋表示,ADI電池分容化成充電集成芯片AD8452就包含了ADI模擬技術的結晶,具備了出色的檢測和監控能力,能夠防止可能導致電池故障或過度充電與充電不足的行為。

關于汽車自燃事件,金升陽研發總監程志勇就認為,汽車起火事故跟動力電池品質把關環節與電池可靠性測試不過關等有直接關系。

另外,目前電機驅動、BMS效率皆有提升的空間,在電池容量固定的情況下,電控系統能耗直接關系著新能源汽車續航里程。

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瑞薩電子市場部高級專家孫子毅就介紹了如何通過電控技術,來提升新能源汽車的續航能力。

他表示,一般來說,在特定電池容量和穩定的參數條件下,先進的工藝會使器件本身的功耗特性得以提升,例如瑞薩(RA)MCU產品家族能夠在負載模塊集成更多的芯片,而且將低功耗這一功能完善到極致,使得每個器件本身功耗控制在微安級別。

富士通電子元器件(上海)有限公司的產品總監馮逸新同樣表示,針對部分車載應用,富士通FRAM是優化EV電子系統、BMS的理想存儲技術,車載電子控制系統對系統在進行資料分析或是其他數據處理時,車規級FRAM存儲器能夠可靠而無延遲、非易失去性,高速,高耐寫度地儲存各種數據。

當然對于新能源車來說,最有提升空間的當屬電機驅動。電機驅動部分最為核心的元件功率器件(IGBT)是最需要重視的,可以說IGBT是除了電池之外位置排第二的元件,同時它還決定了能源效率問題。目前全球分立器件的市場規模在200億美元左右,其中汽車領域占比約為42%,是最大的應用市場。而且國內IGBT市場不再是外資品牌的“獨領風騷”的天下,與前幾年相比,功率器件廠商在規模與性能上都取得了長足的進步,加上政策與成本的優勢,外商失去了與國產品牌競爭的力量。

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對此,新潔能副總經理顧朋朋在接受《半導體器件應用網》記者采訪時表示,國產功率器件在國際上的接受度在升高,性能參數已接軌國際水平,而新能源汽車產業在功率器件的重要程度不言而喻,并且在電機驅動方面的IGBT模組與單管碳化硅MOS管都有著廣泛應用前景,一直以來,我們的功率器件參數領域是保持了業界標準,品質控制方面把關嚴格,產品線齊全。

此外,智能“概念化”走向應用落地,驅使科技工藝與汽車制造相結合,天馬行空的設計和出人意料的技術類型能改變消費者的舊有觀念。北京新能源汽車股份有限公司公關總監胡恩平就表示,未來的產品力、競爭力的關鍵在于智能網聯技術,時尚、新潮、炫酷的用戶體驗,以及更加舒適、便捷的場景化應用。

功率半導體地位的變化

汽車原本是傳統的制造業,需要汽油發動機,油箱或變速器。而如今半導體可為汽車帶來更加“冷靜的大腦”或“強壯的四肢”,如處理器、傳感器、ADAS芯片、功率器件等。新能源汽車市場快速增長需要大量的功率器件,目前本土功率半導體企業、汽車企業在政策與資金的雙重支持下切入市場。

甚至還出現了“外行插足”的情況,例如阿里巴巴投資小鵬汽車、谷歌進行無人駕駛實驗、恒大集團并購瑞典NEVS,收購電池卡耐新能源公司,聯手15位世界頂級汽車造型設計等,意在重塑新能源汽車格局。

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據市場研究機構IHS則預測,至2020年全球汽車半導體市場規模有望達到500億美元,2025年將超過800億美元,年復合增速達12%。除了帶動車用處理器、微控制器與傳感器市場發展外,電源管理芯片需求也跟著增加。

東瑞電子業務副總經理蔡明義表示,現在熱門的新能源汽車配置輔助、ADAS都會應用到電源管理芯片,特別是傳感器收集的外在實時數據,則需搭載對應的電源芯片快速高效的處理能力,因此其市場潛力空間相當值得期待。

另外,據集邦咨詢數據預估,2025年我國IGBT市場規模將達到522億元,年復合增長率達19.9%。毋庸置疑,功率器件規模擴大,預示著新能源汽車產業會是未來新式經濟拉動力之一。

東芝電子(中國)有限公司中國工業及汽車行業市場部副高級經理劉文鑫認為,東芝作為IGBT技術開發的先驅者之一,我們會通過加強與本土產業鏈廠商合作,將重心轉到IGBT芯片上,打造市場所需的高性能芯片與模塊產品,推動國產新能源汽車市場的發展。

如今新能源市場這“塊肥肉”,自然會引發中外廠商拼命爭奪,但由于新能源汽車內部構造空間有限,運行環境與工序情況復雜多變,所以功率半導體必須要做到低損耗、耐高溫、高壽命、高安全性等性能要求,而且在后續進行可靠驗證時更要采用嚴苛的測試標準。

本文為大比特資訊原創文章,如需轉載請在文前注明來源大比特資訊及作者信息,否則將嚴格追究法律責任。

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